Variacioncompensada's Blog

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agosto 2, 2010
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  • Un interesante artículo en el FT sobre deuda soberana desde el gunboat diplomacy del siglo XIX y la situación actual de países soberanos. Según el artículo, Alemania querría restringir la soberanía de los países en esta materia, al menoa al interior de la UE.
  • El Mostrador muestra la red de influencias de Herman Chadwick, que atraviesa todo el espectro político. Se mezcla con roles privados (como abogado), públicos (Presidente del Consejo Nacional de Televisión) y como lobbista (como Presidente del gremio de concesionarios de infraestructura).
  • El Financial Times tiene este artículo que muestra la decadencia de la clase media norteamericana. La clase media de ese país, y para que decir los sectores de menores ingresos, ven pocas posibilidades de progresar, y cada vez desesperan más de poder mantener su situación económica. La movilidad social ha caído drásticamente y la desigualdad de ingresos es cada vez mayor. No se ve nada bueno para la evolución política de los EE.UU., y es probable que estos sean los motivos que explican el impulso de un movimiento con propuestas tan exóticas e inconsistentes como el Tea Party movement.

  • Ventajas de las barrreras al transporte

    agosto 2, 2010
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    La Federación de Dueños de Camiones del Biobío se opone duramente a las barcazas que comenzarán a operar sobre el Biobío porque acortan los viajes y reducen sus ingresos. Luego del terremoto, los puentes sobre el río quedaron destruidos, por lo que los camiones con carga desde y hacia el Sur de Concepción deben recorrer grandes distancias con su carga. En palabras del Presidente de la Asociación:

    “antes del terremoto se fletaba desde la zona de Arauco a Concepción a precios irrisorios. Hoy al no estar aptos los puentes los transportistas se han visto obligados a dar un giro al sur, vía ruta de la Madera hasta Nacimiento, Los Ángeles y vuelta a Concepción, lo que aumenta la distancia del flete en 200 kilómetros. Por el flete inicial el transportista recibía entre 80 mil y 100 mil pesos. Hoy recibe entre 280 mil y 320 mil pesos aproximadamente, Esto significa que los camioneros logran un mayor ingreso por día a sus móviles y tienen una mayor rentabilidad, por lo que es obvio que su conveniencia es la segunda opción”.

    Las barcazas reducirán el costo del transporte de carga entre ambas riberas del Biobío, a lo que se opone la Federación:

    “el Estado esta asumiendo el costo de la construcción de los embarcaderos para utilizar el sistema de transbordadores en forma innecesaria, dado que el transporte no está sufriendo un problema grave e insoluble. El transporte de mercancías se está haciendo con bastante normalidad, sólo que con un trayecto más largo, lo que afecta directamente a algunas grandes empresas que están pagando mayores fletes, que son solventados con el mayor valor que asumen sus productos en el mercado o por el valor final que tienen sus exportaciones”.

    El razonamiento del Presidente de la Federación implica que no entiende que los mayores costos del transporte hacen menos competitivas nuestras exportaciones, y que si la carga es para consumo nacional, el mayor costo lo pagan los consumidores. De seguir su miope lógica, deberíamos cortar todos los puentes del país para que la carga tuviera que salir por Argentina, porque así los camioneros ganarían más y nadie perdería.